?wheels life

昨年のツーリング

あき — 2012-01-09T08:22:44+09:00

前回から、１年以上経ってしまいましたが・・・。
細々と続けていきたいと思いますので、今年もよろしくお願いします。

年は変わってしまいましたが、昨年を振り返って、もう半年近く前に一度だけ行ったツーリングのことを・・・。

7月中旬のこと。8月のお盆の休みは4連休、ということでそんなに長くなく（まあ、あるだけ恵まれていますが・・・（＾＾；）有休の取得率も低い、ということで順番に連続休暇を取らせてもらえることになりました。

その先鋒として、お休みを頂いたのですが、折しも大型で鈍足の台風6号に影響され、予定が立たず。ようやく、通過した直後の金、土に一泊のツーリングに出かけてくることができました。

当初の計画は、一日目は横川の鉄道文化村を見学後、戸隠でそばを食べ、大町に一泊。二日目は、美ヶ原を抜け、ビーナスライン、麦草峠を越えて、というような感じで。

一日目。鉄道文化村に開場時間9時には着いて、1時間見てまわって、10時には出発。戸隠には12時半について、と勝手に目論んで、遅くとも6時には出発するつもりだったのが、1人の気軽さで寝坊して、7時過ぎに。まあ、8時には余裕で八王子ICから中央道に乗れるだろうと思っていたら、金曜日ということで国道16号は結構渋滞していて・・・。何とか、8時ちょっと前には八王子ICに入れたものの、先がおもいやられます。

中央道から圏央道へ入り、まずは狭山PAで小休止。
ご当地、限定、とかいう言葉には弱いのですが、これは初めて見ました・・・。

圏央道から関越道、上信越道と走り、鉄道文化村のある横川駅最寄りの松井田妙義ICで降りて、とここまではよかったのですが・・・。詳しい道順を調べていなかったので適当に走って着いたのが道の駅『妙義』。調べてみると逆の方に向かってしまっていることが判明。それで、小休止した後、逆戻り。

そして、鉄道文化村に着いた頃には、すでに11時ちょっと前。出発予定時間を1時間も過ぎており、今回は外から中をチラッとのぞいただけで出発することに。でも、とてもじゃないですが、1時間じゃ見きれないですね。そのうち、落ち着いて1日かけて見にきてみたいです。それも、信越線で来るのがいいかと・・・。

碓井軽井沢ICへ向かうにあたり、地図を見てみるとショートカットする形で、県道92号という道があったので、通ってみることにしました。車が殆ど通らないのどかな道。のんびりと走ると、上州らしい風景に止まって写真を撮ったりして、さらに時間を消費。

碓氷軽井沢ICより再び上信越道に入り、淡々と走ります。いくつものトンネルを抜けると右側に浅間山が見えたり、いい気分。この日は7月にしては気温がやや低めで高速を走っているときは少し寒いぐらいだったものの、小布施PAに立ち寄り止まった瞬間にむっとする熱気でじんわり汗が出てきました。盆地になっている？せいもあるのでしょうね。

再び走り出し、信濃町ICを下りた頃には1時15分過ぎ。戸隠まで、木立の中の県道36号線を気持ちよく走り、戸隠神社付近に着いたのは1時45分頃。

そして、待望の蕎麦を食べようとしたところ・・・。

予め調べておいた有名なお店はすでに閉店してました。いつになるか分かりませんがまたくるときには、午前中の早いうちに入らなければいけませんね。

そこで、まだ開いているお店で頂きましたがとても美味しかったです。

鬼無里まで再び県道36号線を走ります。途中の大望峠。

国道406号線で白馬方面に向かう途中の鬼無里の湯。ここも時間があれば立ち寄ってみたいところです・・・。

白馬からは国道146号線を南下します。青木湖、木崎湖を横目で見て、この日の宿泊先の旅館に到着。美味しい食事と温泉で快適な一晩を過ごさせてもらいました。

翌日は、まず安曇野アートラインを走り、穂高駅付近を通過、美ヶ原林道を経由し、美ヶ原自然保護センターまで登って折り返し。滝ヶ沢ダム周りで美ヶ原高原美術館をかすめ、ビーナスラインから霧ヶ峰、白樺湖、スズラン峠、蓼科高原、麦草峠、八千穂高原を経由し、松原湖駅のところで国道141号へ突き当たり。あとはずっと南下して須玉ICから中央道へというプラン。

安曇野アートラインは、20館ほどの美術館が点在している中を通っていて、ここも時間があれば、立ち寄ってみたいところが数多く・・・。景色もとてものどかでいい感じ。
ゆっくりのんびり、走っていきます。

穂高駅付近で一瞬、現在位置を見失い、コンビニで道を聞いてみるも地図が大雑把なものなので、イマイチ・・・。まあ、大体のところは分かりましたが。こういう時はナビがあったら、と思います。

美ヶ原林道は浅間温泉のどこからか？入っていくのですが、持っている地図ではよく分からず、何となく勘で進んでいくと分かりました。

簡易舗装こそしてあるものの、結構な勾配とクネクネしている美ヶ原林道を上がって、美鈴湖を過ぎ、ギリギリ２車線の道を抜けていくとやがて見えてきました。

自然保護センターで牛乳を飲んでひと休み。濃くておいしゅうございました。

今来た道を引き返し、武石峠で右折してどんどん下って、滝ヶ沢ダムを過ぎて右折。今度はぐんぐん高度をあげていき、美ヶ原高原美術館の道の駅で小休止。しかし、道の駅ができたなんて知りませんでした。
ここでは、ソフトクリームを頂きました。雲が眼下に見え、気持ちいいこと。

ビーナスラインを下り、扉峠、和田峠、霧ヶ峰を通り、車山高原スキー場を横目で見て・・・。夏のスキー場もいいですよね。その後、しらかば 2in1、ピラタス蓼科とか、なつかしい名前が・・・。そして、蓼科の別荘地を抜け、国道299号線へ入り麦草峠へ。

八千穂高原へ下る途中で浅間山を見ながら、またソフトクリームで小休止。

国道141号で野辺山高原、清里を抜け、須玉ICから中央道に乗り、大分疲れてきたこともありほぼ制限速度で走行車線を走ります。境川PAでほうとうを頂きましたが、これがまた美味しかったです。

お腹も落ち着き、その後も安全運転で帰りました

チェーン交換完了

あき — 2010-12-05T22:33:29+09:00

新しいチェーンを取り付けてみました。

コネクティングピンの向き、ピンを入れる位置などの注意点はあるものの、作業性はコネクティングピンにはガイドがついているので良好です　

右側がコネクティングピン、左側が普通のリンクピン。

ガイドピンの部分をアウターリンクとインナーリンクの接続部に差し込み、

チェーン切りでピンを押し込みます。

反対側に飛び出したガイド部をプライヤなどで折れば、

出来上がりです

そういえば、新しいチェーンは少し小ぶりになってました。まあ、メーカーも違うことだし、製作された時期も違うし、そう驚くことではないかもしれませんが・・・

今回で、チェーンねたは取りあえずおしまいです。

イマドキのチェーン

あき — 2010-12-05T02:14:44+09:00

前回に続き、チェーンのことです・・・。

メカについては浦島太郎状態の自分。以前は、チェーンを長さを調節するために各リンク部を接合しているピンを抜いて、切ったりつないだりしていました。そして、そのピンは全部が一緒で、どこで切ったりつないだりしようが、全然問題ありませんでした。今でも、実用車とかのチェーンの構造は変わっていないと思います。

ところが、つい先日入手したチェーンは、通常つながっている部分はリンクピン、接続にはコネクティングピン、という専用のピンを使うようになっているのです。そして、長さを調整する場合は、そのコネクティングピン以外の部分を外すこと、という・・・

そのコネクティングピン、右下に写っているのがそうですが、チェーンに付属しているとばかり思っていたのですが、入ってない？・・・　まあ、チェーン切りも専用のものが必要らしいので、チェーン切りを買いにいったついでに予備も含めて３個ばかり買ってきのですが、よくよく見たら床に落ちていました　

そういえば、チェーン切りは、ＨＧと刻印してあるのが専用品ですが、ピンを押す矢の形、その他、チェーンの当たる部分の形などが違うみたいです。

チェーンのこと

あき — 2010-11-28T23:18:38+09:00

最近の自転車のことはよく分かりませんが・・・。

かれこれ、２５年ほど前に組んだ私のランドナー。その部品はさらにその５年前、学生時代に手に入れたランドナーの部品を移植したもの。

その頃のリヤエンド幅は１２０ｍｍか１２６ｍｍで、フリーはそれぞれ、５段か６段でした。エンド幅はそのままに、ギヤの間隔を少しずつ狭めてギヤを１枚追加、チェーンも歯幅を薄くしたウルトラシリーズというフリー＆チェーンがサンツアーより出ていました。

私も、追い風、下り坂専用でトップよりもちょっとだけ高いギヤが欲しかったので、トップ14Ｔに加え、オーバートップ？として１３Ｔとしたウルトラ６に付けかえて、それから今に至っています。

専用のチェーンを探しまわってみたものの見つからず・・・。調べたところシマノのＨＧ５０というタイプが使えるらしい、というので早速入手してみました。今日は時間切れにつき、来週の週末にでも作業にかかってみようと思います。ただ、もしかすると専用のチェーン切りが必要かもしれないらしいのです。まあ、ダメだったら、あきらめてその専用チェーン切りも入手することにしますが・・・。さて？

チェーンも調整して、これでOKのはずが・・・？

あき — 2010-11-23T20:54:23+09:00

もともとのチェンリングの歯数は48×34T。
それに対し、今回、新しくつけたものは46×30T。フリーは13～26T。

リヤディレイラーのキャパシティは確か、28Tだったはず。もともとの組み合わせでは、トータルの歯数差27Tで問題ありませんでした。

新しい組み合わせでは29Tで本当はNGですが、インナーとリヤ13、14Tの組み合わせは使わない、ということにすれば問題ないはず。使おうとすると、テンションを取ることができず、弛んだ状態になりチェーンが外れやすくなったりしますが、それを承知であれば・・・。

それにしても、できるだけギリギリの長さにしておきたかったので、２コマだけ詰めてみることにしました。

まずは、チェーンを切って・・・。

つないで～。

２コマ取りました。

それで、ＯＫと思いきや・・・。

試しにクランクを回してみると、何やら回転がスムーズではないような。少し大げさに言うと、ガタガタ、というか何というか。後輪を浮かして、空転させているせい？でも、以前はこんな感じはなかったかと・・・。実際に走ってみれば、問題ないかも・・・。今度、昼間に試走してみて具合を見てみようと思いますが。

ひとつ思い当たるのは、チェーンはかなり使っているので、伸びが出ているのに対し、チェーンリングの歯は新品で、うまく合っていないのでは、ということです。これは、チェーンも新しくしなくては、ダメかなー・・・。

フリーはこの自転車を組んだとき、かれこれ25年前？に予備を買っておいたのですが、チェーンはどうやら買ってなかった模様・・・。

さて、同じチェーンが入手できるか、問題ですね～。うーむ。